空壓機跳機一般存在著兩種可能性：一是系統(tǒng)中確實帶有壓力；二是壓力表損壞，不能正常歸零。其判斷的方法是打開系統(tǒng)中可以泄壓的裝置或閥門，當打開泄壓閥后發(fā)現(xiàn)油氣桶內(nèi)壓力表顯示了壓力，則判斷系統(tǒng)已經(jīng)沒有壓力，是壓力表無法歸零所致；反之，則為系統(tǒng)帶壓。機頭強度過大機頭過載過大會引發(fā)壓縮機啟動電流偏大，即壓縮機過載，導(dǎo)致空氣開關(guān)跳閘。
主要有某種情況導(dǎo)致機頭擴展大化：（1）潤滑油粘度大。南方地區(qū)隨隨季節(jié)變化大，夏季環(huán)境溫度可高達約40℃，冬季低氣溫低至零度以下，根據(jù)一般潤滑油的粘度與溫度成反比的特性，冬季潤滑油的粘度較夏季將明顯提高。冬季停車后，由于設(shè)備的潤滑油環(huán)境中存在水分，溫度過低造成水結(jié)冰，插入油路的循環(huán)。因此，在冬季空壓機的初次啟動時，特別不能直接啟動，需要點動數(shù)次（2）對單螺桿壓縮機而言，機頭內(nèi)螺桿和星輪結(jié)焦。
單螺桿壓縮機的做功主要通過螺桿與星螺桿與星輪之間的間隙大小決定著壓縮機的做功效率。如間隙機頭內(nèi)結(jié)焦能導(dǎo)致星輪與螺桿的間隙分開，插入中的摩擦（3）機頭機頭出口斷油閥出現(xiàn)，過大，部分氣體從間隙中泄漏負載大，電機的功率大。故障，在壓縮機主軸后，斷油閥沒有及時關(guān)閉，有大量的潤滑油被壓入機頭，致使啟動過程中啟動力偏大，電流擴大導(dǎo)致過度保護“跳機”。
阿特拉斯空壓機
緊縮機運行多年后，隨著主機軸承的磨損位移跟轉(zhuǎn)子的機械摩擦，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子的內(nèi)泄漏越來越重大，即前一個緊縮腔緊縮后的高溫油氣混淆物泄漏到下一級工作緊縮腔內(nèi)連續(xù)被緊縮，導(dǎo)致主機排氣溫度居高不下。運行中可能傾聽機頭油污異響，可用紅外測溫儀丈量主機各部位溫度，如有異樣高溫，需細查。緊縮機過負荷運行同樣會引起排氣高溫景象產(chǎn)生，檢查緊縮機面板設(shè)置的加卸載壓力，有無超出額定壓力的情況，此外容量把持體系不良也會造成緊縮機卸載后不能及時全部封閉進氣閥，導(dǎo)致緊縮機壓力緩慢升高，設(shè)備超壓運行。油分芯堵塞時，高壓的油氣混淆物停留在油氣桶內(nèi)，而后部管路中壓力傳感器測到的壓力卻很低，此時緊縮機會依據(jù)壓傳給出的信號連續(xù)超負荷加載運行，造成設(shè)備高溫。潤滑油的調(diào)換與利用。
主要有某種情況導(dǎo)致機頭擴展大化：（1）潤滑油粘度大。南方地區(qū)隨隨季節(jié)變化大，夏季環(huán)境溫度可高達約40℃，冬季低氣溫低至零度以下，根據(jù)一般潤滑油的粘度與溫度成反比的特性，冬季潤滑油的粘度較夏季將明顯提高。冬季停車后，由于設(shè)備的潤滑油環(huán)境中存在水分，溫度過低造成水結(jié)冰，插入油路的循環(huán)。因此，在冬季空壓機的初次啟動時，特別不能直接啟動，需要點動數(shù)次（2）對單螺桿壓縮機而言，機頭內(nèi)螺桿和星輪結(jié)焦。
單螺桿壓縮機的做功主要通過螺桿與星螺桿與星輪之間的間隙大小決定著壓縮機的做功效率。如間隙機頭內(nèi)結(jié)焦能導(dǎo)致星輪與螺桿的間隙分開，插入中的摩擦（3）機頭機頭出口斷油閥出現(xiàn)，過大，部分氣體從間隙中泄漏負載大，電機的功率大。故障，在壓縮機主軸后，斷油閥沒有及時關(guān)閉，有大量的潤滑油被壓入機頭，致使啟動過程中啟動力偏大，電流擴大導(dǎo)致過度保護“跳機”。
阿特拉斯空壓機
緊縮機運行多年后，隨著主機軸承的磨損位移跟轉(zhuǎn)子的機械摩擦，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子的內(nèi)泄漏越來越重大，即前一個緊縮腔緊縮后的高溫油氣混淆物泄漏到下一級工作緊縮腔內(nèi)連續(xù)被緊縮，導(dǎo)致主機排氣溫度居高不下。運行中可能傾聽機頭油污異響，可用紅外測溫儀丈量主機各部位溫度，如有異樣高溫，需細查。緊縮機過負荷運行同樣會引起排氣高溫景象產(chǎn)生，檢查緊縮機面板設(shè)置的加卸載壓力，有無超出額定壓力的情況，此外容量把持體系不良也會造成緊縮機卸載后不能及時全部封閉進氣閥，導(dǎo)致緊縮機壓力緩慢升高，設(shè)備超壓運行。油分芯堵塞時，高壓的油氣混淆物停留在油氣桶內(nèi)，而后部管路中壓力傳感器測到的壓力卻很低，此時緊縮機會依據(jù)壓傳給出的信號連續(xù)超負荷加載運行，造成設(shè)備高溫。潤滑油的調(diào)換與利用。
